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青岛西海岸报/西海岸新闻网记者董梅雪8月31日，青岛地铁6号线2台盾构机和2台TBM掘进机同时始发。4台“地龙”同日始发掘进，开创了青岛地铁建设新局面。截至目前，全线已始发10台盾构机、3台TBM。为促进青岛地铁安全生产，地铁6号线历时两年进行论证研究，在初步设计的基础上将全线隧道埋深由24米压深到30米，暗挖区间施工机械化率由61.7%提高到91.6%，拟投入盾构/TBM设备31台，创青岛地铁机械化率新高。暗挖区间采用机械法后用工量由人减到人，降低安全生产风险，实现机械化换人、自动化减人。“地龙”成功始发离不开一群“驯龙高手”。8月9日，青岛地铁6号线成立了“盾构/TBM司机技能提升培训基地”。基地不仅承担盾构/TBM司机的技能培训考核，也可以进行电焊工、起重工等特殊工种理论和操作技能培训考核，提高特种作业人员操作技能、减少生产安全事故发生。为确保盾构/TBM掘进机充分适应6号线区间复杂地质条件，青岛市地铁六号线公司精心组织、科学筹划，多次邀请行业顶级专家召开专题论证会，从设备设计、选型等关键环节层层把关。通过优化端头及地表加固方案，将袖阀管注浆全部优化为膜袋注浆，严控注浆参数、加强注浆效果检验，为始发提供安全保障。为确保设备安全掘进，六号线公司管理团队严抓方案评审、吊装等关键点，利用BIM技术，实现施工内容图形化、施工参数可视化，提高设备安全性能。据介绍，青岛地铁6号线全长约30公里，共21站22区间。目前，全线6座暗挖车站上台阶已全部贯通;新建14座明挖车站中，2座已经封顶，11座正在进行主体结构施工;盾构/TBM完成始发13台次。


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